西江水位频创新低。昨日8时，西江广西梧州段水位降至2.34米，较10月12日的2.61米水位低了0.27米，成为今年西江梧州段水位的新低。

　　广西水泥企业面临考验

　　中国水泥网提供的研究报告显示，2009年9月以来，广西运往广东的水泥数量下降幅度超过75%，广西水泥企业库存同比上升50%左右。照此计算，对于广西众多水泥生产企业来说，将是极大的考验。

　　贵港市是广西最重要的水泥生产基地。在此聚集了台泥国际、华润水泥等超大型水泥生产企业。这些公司生产的水泥大多数通过西江“黄金水道”运往珠三角地区。

　　台泥董事长辜成允在当初选址广西贵港时表示，选择在当地建厂一是考虑到广西丰富、高品质的原料；二就是靠近西江，可以有便利的水路运输条件，产品通过西江销往广东，辐射泛珠三角地区甚至东南亚地区。

　　不过，此时的台泥国际，如同广西其他主要依靠西江航运的水泥企业一样，面临“运力下降、运费上升”的难题。台泥水泥公司人资行政处处长宋豹坦言，如果干旱持续下去的话，情况将变得更加糟糕。

　　但对于外界所言“水泥企业库存同比上升50%”的说法，台泥（贵港）水泥有限公司认为，目前台泥的情况还没有那么严重。宋豹称：“台泥的库存确实有所增加，但还在可承受范围内。对于台泥这样的超大型水泥企业而言，还不至于伤筋动骨。”

　　记者在位于贵港市郊区的台泥（贵港）水泥有限公司看到，公司的生产活动均照常进行。但那些小的水泥企业恐怕就没有那么幸运了。有消息称，当地众多小水泥厂已经处于停产、半停产境地。

　　宋豹说：“实际上，第四季度是传统的旺季，价格在每年都会有所上涨，不过，今年的涨价与往年不同的是，因为干旱而提前到来。”

　　宋豹进一步分析，水泥价格上涨的原因一是因为传统上涨时节的到来；二是因为煤炭等生产成本的提高；三则是干旱导致运力下降所致。而后者占据了所有涨价因素的四成左右，导致今年涨价的时间提前以及涨价幅度提高。

　　另一方面，航运能力下降、库存增加，对于大型水泥生产企业来说，也并不一定完全是坏事。宋豹称：“这将加速水泥行业的整合。”

　　记者在广西另外一家大型水泥生产企业——华润水泥生产基地现场看到，两条大型生产线仍全负荷运作，几艘货船正在码头等待装货。对于西江航道给公司水泥外运产生的影响，今年10月份刚刚在香港上市的华润水泥方面显然比较谨慎，称确有一定影响，但不愿多作表态。

　　多位经常为华润水泥拉货的船主透露，近来，前往华润水泥码头拉货的时间以及成本要比往常多出许多，外运的水泥数量也减少了不少。

　　另一方面，由于华润水泥运输过去常受物流企业制约，最近，华润水泥与广西西江航运公司宣布，注资1亿元组建广西润桂船运有限责任公司，打造一支属于自己的运输船队，主要在西江从事水路货物运输、仓储、物流业务，这或许将使华润水泥的运输不再受其他物流企业的制约。

　　但如果西江“黄金水道”继续像眼下这般缺水，华润的运输船队的运输能力恐怕也要大打折扣。

　　“情况好转还得等到明年三月份的春水了。”“船老大”黄沙箱站在甲板上，一支接一支地抽着闷烟：“着急也没办法啊，只能靠老天爷了。”

　　众多业内人士意见也认为，西江水位至少需要明年3~4月才能上升，从而恢复运力；而广东水泥价格的上涨，或许才刚刚开始。