隧道洞口方案

　　青山路南湖连接线工程（又称南湖隧道工程）自正式开工建设以来备受市民关注，工程将在南湖湖底打通一条隧道，从而将园湖南路与青山路连接起来。这条南湖隧道的建成，将使南宁市区南北方向的交通更加顺畅，南宁城市交通路网结构也更趋完善。

　　昨日（6日），记者在中建五局广西公司南湖隧道项目部了解到，目前，贯穿整个南湖的围堰内已经基本完成抽水工作，正在进行区域内的土方开挖以及边坡支护施工，已挖运8万方土方。

　　施工方式与南京玄武湖隧道相似

　　在南湖隧道施工现场，施工机器隆隆作响，到处可见到工人们忙碌的身影。“目前，施工尚未全面展开，但施工现场已有200多名工人在24小时不间断地开展施工”，中建五局南湖隧道项目经理丁少华一边领着记者往工地深处走，一边向记者介绍现场的施工情况。他不时停下来察看工程质量，碰见几位工人过来，便拉住他们再三叮嘱生产安全。

　　“南湖隧道在设计与施工上与2003年5月建成通车的南京玄武湖隧道很相似。”丁少华这样告诉记者。

　　作为南宁市第一条水下隧道，南湖隧道将采用怎样的施工方式来建设呢？丁少华介绍说，隧道采用的是明挖隧道的方式来进行，也就是通过围堰将南湖水体抽干再进行开挖。其中一侧是从南湖拱桥处进行围堰，另一侧则是从距主线隧道约50米的地方围堰。尽管围堰会暂时影响南湖景区的观光旅游，但也可以通过隧道施工解决南湖的水体污染问题。

　　丁少华说，施工队在围堰后将采取片石换填的方式展开施工，通俗地说，就是先把南湖湖底淤泥挖去后再填入片石，据测算，主线隧道在南湖中开挖最深处将达到18米。建成后的隧道结构净高约为5.5米，而隧道的顶部将距湖面约为2米，也就是说隧道底部距湖面约为7.5米至8米。

　　目前，隧道的围堰施工已经完成，施工方利用三天时间，调用了18台水泵，抽了50万立方的水，在将水抽干后，施工人员已着手进行区域内的土方开挖以及边坡支护工作。南湖隧道途经的青山双拥路的管线迁移也正在抓紧进行中。

　　采用新工艺、新材料解决洞底止水问题

　　头顶南湖水，隧道能否保证湖水不侵入？这也许是市民对这项工程最为关注的问题。“南湖隧道在施工过程中存在的最大难点就是洞底止水的问题。”对此，丁少华表示，他们将在下部采取止水帷幕、上部XMW工法的作业方式来解决洞底止水的问题。其中，XMW工法是第一次在南宁市的隧道建设中被采用，具体地说，就是采取水泥搅拌砖加钢筋立支撑方式，使隧道形成一个密闭不透风的容器，这样的止水效果非常好。此外，在隧道的建设过程中，施工方还将使用新材料——抗渗混凝土和高分子卷材，达到较强的防水防渗效果。

　　作为一条封闭的隧道，光线能否保证，出现交通拥堵时会不会堵在里面出不来？丁少华解释说，这样的问题，市民完全无需担心，隧道内将采用自然通风的方式，安装有照明灯，市民不用担心隧道的通风及光线问题。而主线隧道采用双向六车道，由于隧道的路线不长，如果主线隧道内出现车祸，其所设计的双向六车道也可确保不会出现过长时间的拥堵现象。

　　建成的南湖隧道如何通行？丁少华告诉记者，青山路和双拥路交界处在建设隧道的同时将建立起一个菱形的小型立交，从青山方向直行下来的车辆将可以不用拐弯直接进入隧道。由西往东的车辆从双拥路方向进入隧道则需要通过菱形立交进入隧道。

　　英雄谱

　　陈跃是南湖隧道项目工程的一名材料主管，每天清点、检查和发放各种项目所用的材料，确保材料的型号、数量准确无误的进入施工现场是他的主要工作。

　　3月28日这天，有1000多吨的钢材要运送过来，并且需要当天清点、核对。早上7点，第一批满满三大货车的钢材一落地，陈跃马上投入到工作中，一个个核对型号，一根根清点钢材，然后详细记录，同样的工作不断重复着。为了节省时间，午饭和晚饭陈跃都在工地上解决，匆匆扒几口盒饭，又接着开始工作。第一批、第二批……第六批，当清点、核对完所有材料，已经是凌晨4点了，整整21个小时，陈跃始终没有离开过清点现场，回到宿舍，他赶紧冲了个澡，小睡了一会儿，早上8点，又赶往工地检查和发放施工所用的材料。

　　“我们的工期很紧，如果不能及时清点、核对完所有材料，就会影响整个工程的进度。”陈跃说，只要能确保工程顺利进行，按质按量完成任务，苦点累点都能坚持。今年的春节、元旦和清明节，家住湖南的他都是在工地上度过的，当别人和家人围桌一起吃团圆饭时，他只能通过电话问候亲人，了解家里的近况。

　　项目办公室主任马鸿告诉记者，整个南湖隧道的投资是4.5个亿，其中项目所用的材料就占两三个亿，如果材料弄错一个型号或少点一根都会造成成本流失和项目上的损失。自从陈跃担任材料主管以来，没出过一次差错，所有材料的清点、核对都准确无误，而像陈跃这样对工作一丝不苟，认真负责，默默奉献的员工还有很多，正因为有大家共同努力，项目进展才能如此顺利。